Probá un piñón o una corona distinta antes de comprarlos: mirá cómo cambian la relación final, los km/h por marcha y las RPM de tu moto.
Por el Equipo Club Ceccato Oficial · Club oficial de motos Ceccato desde 2017 · Actualizado el 11 de octubre de 2026
Cargá piñón y corona (actual y nuevo) para ver el resultado.
Relación más corta: la moto acelera más fuerte y gira más RPM a la misma velocidad. Sirve para ciudad y subidas.
Relación más larga: gira menos RPM en ruta y consume menos, pero arranca y recupera con menos fuerza.
Los km/h son teóricos. Si tu moto hoy no llega al corte de RPM en la última marcha, alargar la relación no suma velocidad final.
Cálculo orientativo. No considera deslizamiento, desgaste de la cubierta, viento ni la potencia disponible. Después de cambiar piñón o corona, recordá cambiar también la cadena completa y revisar su largo.
La transmisión final es la que une el motor con la rueda trasera mediante el piñón (el engranaje chico, en la salida de la caja), la cadena y la corona (el engranaje grande, en la rueda). Se cuentan los dientes de cada uno:
Ejemplo: piñón de 15 dientes y corona de 38 = 2,53:1. Una relación más alta (número mayor) es más corta: más aceleración y más RPM. Una relación más baja es más larga: más velocidad final potencial y menos RPM. Para pasar RPM a velocidad se usa la relación primaria, la de cada marcha y la circunferencia de la rueda trasera, por eso la calculadora te pide la medida de tu neumático.
La relación final se vuelve más larga: la moto gira menos RPM a la misma velocidad, gana velocidad punta potencial y consume menos en ruta, pero pierde fuerza para arrancar y recuperar. Un solo diente de piñón se nota bastante: equivale a unos 2 o 3 dientes de corona.
La relación se vuelve más corta: más fuerza al arrancar y en subidas, y más RPM a velocidad crucero. Es el cambio típico para ciudad o para motos que se sienten "dormidas", a costa de velocidad final y de más consumo en ruta.
La relación final se calcula dividiendo los dientes de la corona por los del piñón. Por ejemplo, con piñón de 15 y corona de 38 la relación es 38 ÷ 15 = 2,53:1. La calculadora hace esa cuenta por vos y la compara con la nueva.
Casi siempre conviene cambiar el kit completo (piñón, corona y cadena) y no solo una pieza, porque se desgastan juntas. Además, si cambiás la cantidad de dientes puede variar el largo de cadena necesario o el recorrido del tensor. Revisá que quede bien tensada con la suspensión en distintas posiciones.
Depende del modelo. Si el velocímetro toma la señal de la rueda, no cambia. Si la toma de la salida de la caja o del piñón, va a marcar distinto porque la relación final cambia. Comparalo contra un GPS después de la modificación.
Para ruta o viajes conviene una relación más larga (menos RPM a velocidad crucero). Para ciudad, tránsito o motos con poca potencia, una más corta. En una cafe racer suele buscarse un punto medio que mejore la respuesta sin pasarse de RPM en ruta. Usá la tabla de RPM por marcha de la calculadora para decidir.
Es teórica: se calcula con las RPM de corte y la relación de transmisión, sin considerar potencia, peso, viento ni pendiente. Si tu moto hoy no llega al corte en la última marcha, una relación más larga cambia las RPM pero no va a aumentar la velocidad final.
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